Hasznos tanácsok a legjobb repülőjegy foglalás elkészítéséhez

A repülőjegy elsőre nem tűnik bonyolult dolognak, ám valójában eléggé összetett, igen sok fajtája van, melyekkel nem árt, ha tisztában vagyunk – enélkül nehéz volna megtalálnunk a legjobb repülőjegyet.Nézzük először is a légitársaságokat – többféle légitársasági modell van ugyanis, s nem mindegy, milyen járatra akarunk repülőjegyet venni!

Léteznek klasszikus nemzeti légitársaságok, mint pl. a Lufthansa, az Air France, a British Airways – vagy amilyen a Malév volt. Ezek a repülőtársaságok egy nemzet színeiben repülnek – angol nevük ezért is flag carrier – és központi repterük az adott ország fő reptere, London, Párizs, Frankfurt, Budapest. Járataik előre közzétett menetrend szerint indulnak, mely menetrend alig-alig változik az évek során, azaz mindig lehet rá számítani.

Az ilyen menetrend szerinti légijárat akkor is repül, ha alig van rajta utas – bár a cél természetesen a járatok minél magasbb szintű telítettségének elérése. A járatok tipikusan naponta legalább egyszer repülnek minden célállomásra, így az ember arra a dátumra vesz repülőjegyet, amikor repülni akar. A fontosabb, forgalmasabb helyekre általában reggel és este is repülnek, így sok hasznos időt nyerhetünk azzal, ha odafele reggeli, hazafele esti légijáratra váltunk repülőjegyet. A nemzeti légitársaságok repülőjegy árai mindig tartalmaznak minden előre fizethető adót, illetéket és pótdíjat – cserébe a szolgáltatás része a feladható poggyász, a reptéri check-in, a fedélzeti ellátás. Utóbbinak a szintje persze változó: a Turkish Airlines vagy az Emirates, a Qatar vagy az Etihad fedélzeti szakácsai remekelnek, a SAS skandináv világkonyhája néha meglepő ízeket kínál, a Lufthansa fagyos és száraz szendvicseit pedig nemigen díjaznák Michelin-csillaggal.

A Swiss régen mindig sok csokit adott az ő légijáratain utazóknak – ma már sajnos visszafogottabbak. A nemzeti légitársaságok repülőjegyei átszálló kapcsolatokat biztosítanak –  garantált csatlakozás mellett – a központi repülőterükön keresztül utazóknak, s a feladott poggyászukat is átrakják. Hogy ne csak a saját járataikkal és útvonalaikkal gazdálkodhassanak, az ilyen flag carrierek nagyobb szövetségekbe is tömörülnek – ilyen a One World, melynek a Malév is tagja volt, a Star Alliance, amibe az Austrian is tartozik, vagy a Sky Team, aminek a KLM az egyik vezető tagja. A légitársasági szövetségek révén érhetők el olyan megoldások, mint pl. a világkörüli repülőjegy. (de erről még lesz szó később is!)

Kényelem: a nemzeti légitársaságok igyekeznek ugyan sok utast feltenni a gépeikre, de törekszenek arra is, hogy minden repülőjegy vásárló számára kellő mennyiségű hely jusson a fedélzeten.

Mi van, ha gond van? A nemzeti légitársaságok igen jó és kipróbált megoldásokkal segítik az utazókat, amikor valaki pl. túlfoglalás (overbooking) miatt lemarad egy járatról. Az utast és feladott holmiját is igyekeznek a legegyszerűbb módon egy következő járattal eljuttatni a célállomására. Ha ott kell éjszakáznia valahol, adnak szállást. Ha a feladott bőröndje késik, akkor azt annak megérkezése után házhoz szállítják, stb..

Azok a légitársaságok, melyekről jelenleg a legtöbbet hallunk, épp a másik vége – egyesek szerint a legalja – a repülőjegy piacnak: igen, ezek a fapadosok. A fapadosok, diszkont légitársaságok, angol nevükön LCC-k (low cost carrier) bármely két pont között szívesen repülnek, ahol utasforgalmat szimatolnak.

Kerülik a fő repülőtereket – ezáltal gyakran a megnevezett úticéltól 80-100 kilométerre szállnak le, kisebb és számukra olcsóbb repülőtereken. Ennek persze megvan a böjtje, hiszen ha mondjuk Amszterdamba indulunk, nem fogunk Eindhovenben maradni, vagy Brüsszel helyett Charleroiban, Koppenhága helyett Dél-Svédországban egy mezőn – tehát érkezés után rögtön fizethetünk is egy földi szállítónak nem keveset azért, hogy eljuttasson minket valós úticélunkhoz. A járatok sűrűsége is az olcsó húsnak híg a leve elvet követi: nem ritka, hogy 2 pont között csak hetente egy vagy két alkalommal repülnek – ami, lássuk be, egy Budapestre érkező norvég munkanélkülinek nem akkora gond, egy Oslóba induló magyar turistának már sokkal inkább, hisz egy-egy ott töltött nap könnyűszerrel oszlásnak indítja a pénztárcánkat.

Amikor egy fapados weboldalán nekifog az ember egy olcsó repülőjegy foglalás elkészítésének, még minden rózsaszínnek tűnik: igen alacsony alapárról indul a jegy ára. Azután kiderül, hogy ez csak az alapár, s minden egyéb „extra” szolgáltatásért is fizetnünk kell: foglalási díj, check-in díj, poggyász díj, webes foglalási díj, ülőhely-foglalási díj, elsőbbségi beszállási díj, bankkártyás fizetési díj, vagy az alaphelyzetben szándékosan beklikkelt biztosítás – ami számunkra valószínűleg nem az ideális biztosítás lesz. Stb. stb.. Mire az ember a végére ér, a kezdeti olcsó repülőjegy tipikusan a nyolcszorosába kerül, de nem ritka, hogy a csaliként bedobott látványosan alacsony ár a tíz-tizenkétszeresére (!) emelkedik. A reptéren jön a következő lehúzókör: előfordul újabb check-in költség, poggyász-átvételi díj, túlméret, túlsúly, szinte bármi, amiért fizettetni lehet.

A fedélzeten újabb kellemesnek aligha nevezhető élmény vár ránk: a szállítókapacitás fokozása érdekében az üléssorok igencsak össze vannak tolva, így nem lehet sokat mocorognunk – ellenben az előttünk ülő nem fog az ölünkbe borulni, de mi sem hátra, hisz általában az ülések sem dönthetők. Természetesen ki lehet bírni, naponta látni élő embereket leszállni a fapados repcsikről – onnan ismerszenek meg, hogy el vannak gémberedve. Utazás közben sem fenékig tejfel minden: ha csak egy pohár vizet innánk, azért is fizetni kell, s mindenféle fizetős szolgáltatás reklámjaival és vételi lehetőségeivel tukmálnak minket, a kaparós sorsjegytől az érkezési város call girl szolgáltatóiig.

Ezek a cégek minden esetben csak 2 pont között szolgáltatnak, azaz ha valamelyikükkel olyan repülőtérre repülünk, ahonnan van nekik valahová továbbinduló járatuk, és arra mi jegyet vettünk, akkor sem „szállhatunk át”, hanem ki kell szállnunk, fel kell vennünk a poggyászunkat, majd újra be kell csekkolni és fel kell adni a bőröndöt. Gyakorlatilag minden esetben egy-egy szakaszra szóló egyirányú repülőjegy az, amit felhasználunk velük. A fapados légitársaságok menetrendjüket és a járataikat igen sűrűn és hektikusan változtatják – természetesen a keresletnek megfelelően – s ha olyan járatra vettünk jegyet, mely nem repül, általában vagy a pénzünket kaphatjuk vissza, vagy máshová repülhetünk el, de ennél jobbra nem kell számítanunk. Ha mondjuk egy nagy sportverseny döntő mérkőzésére mennénk, vagy egy fontos koncertre, akkor kétszer is érdemes megfontolni, hogy mehetünk-e fapadossal. Ha magunk vagyunk a versenyzők vagy fellépők, akkor erősen kétséges ez. Mivel ezek a low cost társaságok senkivel sem közösködnek, ha mondjuk lehagynak minket egy járatról, vagy ottfelejtik a bőröndünket a reptér betonján, akkor csak ugyanennek a cégnek a következő gépe fogja majd elhozni – esetleg jövő hét kedden.

Mikor jó a fapados? Tökéletes megoldás ilyen céggel utazni, ha pl. barátokat vagy rokonokat látogatunk meg, akik értünk tudnak jönni a világ vége mögött kettővel lévő kisváros volt katonai repterére, ahol le fogunk szállni, és időben tudjuk értesíteni őket akkor is, ha késve indul a gépünk. Ha időre megyünk valahová, vagy egy komolyabb további repülést kellene elérnünk, akkor a fapados használata indokolatlan adrenalin élménnyé válhat.

Valahol a nemzeti légitársaságok és a fapadosok között félúton találhatók a „fél-fapados” légitársaságok, melyek közül Budapestre is repül már néhány. Ilyen az Air Berlin vagy az AirBaltic, de ilyen az ázsiai JetStar vagy az Air Asia is. Az ő útvonalhálózatuk inkább a nemzeti légitársaságokéra hajaz, míg szolgáltatásaik gyakran közelebb állnak a fapadosokhoz. Menetrendjeiket és úticéljaikat komolyabban tartják, ezért gyakran együttműködnek nagyobb nemzeti légitársaságokkal is, akár ráhordóként, akár code-share járatok üzemeltetésében. Közülük sok valamely nagy légitársaság résztulajdonában is van, s nem ritka, hogy tagok valamelyik légiszövetségben, és jegyeiket sem (csak) a fapadosok „olcsó repülőjegy sokszoros kötelező extrákkal” rendszerben értékesítik. Ezek a társaságok átszálló jegyeket is szoktak ajánlani, azaz nem tekintik magukat point-to-point carriernek.

Ezeken kívül léteznek még charter légitársaságok, amelyek elsősorban vagy kizárólag utazásszervezők (tour operatorok) nyaraló utasait szállítják. Igen, ezek azok, amelyek a nap leglehetetlenebb óriban repülnek, s amelyek képesek Budapest és Hurghada között Debrecenben és Bukarestben is leszállni, hogyha ott is fel kell venni pár tucat utast. Ilyen charter repülő például a csődközelbe került izlandi állam által megmentett egyik bank résztulajdonában lévő cseh Travel Service Smartwings nevű társasága.

A fapados, fél-fapados és nemzeti légitársaságok járataira bárki vehet jegyet, a charterekre általában csak a komplett utazási csomag – pl. egy hét szuttyogás a bolgár tengerparton korlátlan zsíros pizza fogyasztással és savanykás sörrel – megvásárlásával együtt juthatunk fel. Amikor egy repülő charterként repül – mert hiszen a Malév is ’chartereskedett” néha – , olyankor a járat működtetéséért a szervező utazási iroda a felelős.

A bárki által megvásárolható repülőjegyeken túl léteznek speciális kedvezményes repülőjegyek is. Repülőjegy foglalás előtt nem árt, ha erről is tudunk, s utánajárunk a nekünk járó kedvezményekről. Az ilyen különleges repjegy legtöbbször olyan olcsó repülőjegy, ami nem minden utazási irodában kapható, maga a légitársaság sem árulja, csak bizonyos értékesítési csatornákon keresztül értékesíti, és csak bizonyos, arra jogosult ügyfélkör számára. No nem a hajdani kormányfő által bedobott „ingyenes repülőjegy a nyugdíjasoknak” ötlet talált befogadó fülekre szerte a nagyvilágban, sokkal inkább arról van szó, hogy a legjobb légitársaságok legtöbbje az STA Travel és világszerte néhány más ifjúsági utazási iroda (CTS, Wasteels, Kilroy, ISSTA) segítségével olcsó ifjúsági repülőjegyet kínál a 26 év alattiaknak, diák kedvezményes repülőjegyet a közép- és felsőoktatási, posztgraduális tanulmányaikat folytatóknak, de tanáraikat is olcsó repülőjegy vásárlási lehetőséggel örvendezteti meg. Ezekhez a jegyekhez nemzetközi diákigazolvány (ISIC) vagy nemzetközi tanárigazolvány (ITIC) kell, a kedvezményes repülőjegy megvásárlására jogosító státusz igazolásához.

Ezek nem csak olcsó repülőjegyek, hanem jellemzően kedvezőbb feltételekkel is rendelkeznek a mindenki által megvehető repülőjegyeknél. Az ilyen kedvezményes repülőjegy legtöbbször egyirányú repülőjegy formában megvásárolva sem drágább, mint a retúr repülőjegy árának fele. Gyakran magasabb poggyászkeret jár hozzá – ami igencsak praktikus, ha valaki pl. egy féléves vagy éves Erasmus ösztöndíj miatt utazik ki, vagy egy AIESEC, AEGEE, IAESTE, IFMSA vagy ELSA csereprogramon vesz részt, vagy az YFU szervezésében tölt el egy tanévet a világ túlsó felén, vagy nyári munkára utazik a Camp Amerika, Bunac, CC USA vagy a Camp Leaders táboraiba. A jegyek többsége alacsony költséggel módosítható, ami jól jön, ha egy vizsga mégsem sikerült, vagy éppen visszaváltható, ha szerelmünktől mégsem szeretnénk távol lenni. Olcsó repülőjegy, ami visszaváltható és módosítható repjegy? Bizony. S ez még nem minden.

Az STA Travel diák- és tanár kedvezményes repülőjegyekből – épp mivel egyirányú repülőjegy formájában sem drágábbak – kiváló világkörüli repülőjegy állítható össze. Világkörüli repülőjegy alatt mindenféle olyan kombinációt értünk, amikor valaki elindul valamerre, és több ország érintése után tér vissza. A nagy légiszövetségeknek is vannak világkörüli repülőjegyeik – nyilván unatkozó milliomosok számára, hisz azok úgy vannak árazva – , de azok többnyire 3-4-5 megállást tesznek csak lehetővé, és az útvonalak is korlátozottak. Olcsó diák repülőjegy segítségével ellenben bármilyen bonyolult útvonal összerakható, hiszen nem kell törődni azzal, hogy az egyes légitársaságok melyik szövetség tagjai, a kedvezményes diák repülőjegyek azoktól függetlenek. Akinek van ideje – és némi spórolt pénze, hisz az sosem jön rosszul – összerakhatja saját repülési útvonalát, s vannak olyan tehetséges ínyenc utazók, akik Európából indulva Ázsia, Ausztrália, Új-Zéland, Afrika, Dél-Amerika, Közép-Amerika és az USA, Kanada legszebb látványosságait végigjárva térnek haza egy év után. Útközben néha a külföldi munka lehetőségével is élnek – bizonyára csak ott, ahol ez legális.

A diák kedvezményes olcsó repülőjegy mellett érdemes még szót ejteni a csoportos repülőjegy témájáról is. A légitársaságok többsége olyan esetekben, amikor 9 főnél több akar együtt utazni, csak csoportos repülőjegyet enged megvenni. A csoportos repülőjegy általában egy picit drágább, mint az egyéni repülőjegy – azonban számos előnyös tulajdonsága is van.

A legfőbb előny az, hogy amennyiben elfogadható ajánlatot kapunk, és lefoglalózzuk a csoportos repülőjegyet, amit kértünk, elég sokat várhatunk a repülőjegy kiállításával. Ez azért rendkívül jó, mert az utazók nevét a jegykiállítás napjáig többnyire díjmentesen változtathatjuk. Ha olyanok utaznak együtt, akik általában jogosultak lehetnek a kedvezményes diák repülőjegy foglalásra, érdemes olyan utazási irodához fordulniuk, amely kifejezetten velük foglalkozik, mint pl. az STA Travel, mert az ő segítségükkel csoportos repülőjegyre is jobb árat fognak kapni a légitársaságtól, mintha egy általános irodától kérték volna az ajánlatot.