STA Travel – messze a legjobb!

Világjárás, olcsó repülőjegy, fapados repjegyek, útleírások, kedvezményes utazások, érdekes úti célok, hotelfoglalás, autóbérlés, biztosítás => indul a kaland!

Élet a Malév nélkül

1 hozzászólás

Az STA Travel előadása a Corvinus egyetem turizmus szakosainak 2012 feb 13-án

Mi történt ?

  • A Malév a rendszerváltás óta veszteségesen működött, szocialista nagyvállalati örökséggel
  • Az elmúlt 20 évben kiszervezték belőle számos nyereséges tevékenységét
  • Kétszer eladták, majd visszavásárolták, alaposan eladósították
  • Többször támogatta az állam sok tízmilliárddal
  • Viszonylag modern gépparkkal és stabil útvonalhálózattal rendelkezett, 45/50 városba repült
  • 2011-ben 3,2M utast szállított, heti 400/430 járatán
  • 2012 január 31-én állami csődvédelem alá került
  • 3 nappal később leállt

Mi a következménye a leállásnak ?

  • Számos elégedetlen utas Magyarországon, Európában és világszerte
  • Több milliárd értékű megvásárolt repülőjegy, mellyel nem lehet repülni – kártérítési ügyek
  • Több ezer azonnali munkanélküli (Malévosok)
  • Várhatóan csökken a hozzánk érkező turisták száma
  • A Malév, mint regionális „behordó” légitársaság kiesése miatt nem lesz nyáron sem észak-amerikai járat, de a pekingi is leállt
  • A kieső forgalom és a multiplikátor hatások miatt több tízezer további állás kerül veszélybe
  • Budapest álma a regionális központi státuszról tovább foszlik, számos tervezett nagy beruházás ellehetetlenül vagy értelmét veszti
  • Nehezebben és drágábban lehet Budapestről / Budapestre utazni – próbáld ki
A leállás napján megjelent megmentők

A Wizzair

és a Ryanair

Mindkét fapados, több hullámban:

  • 30 körüli járat indítását
  • 5-6 repülőgép Budapesti bázissal való működtetését
  • évi 2,4 millió utas repültetését
  • 2400 állás „teremtését”
  • több száz millió dollár befektetését jelentette be
  • A sajtó és a sajtó szerint a kormányzat ennek örült

A sajtó örül

Halkan azért megkérdezzük: aki a neten vesz Belgrád-Dubai repülőjegyet, annak honnan lesz vízuma? Mert anélkül – ezzel a légitársasággal – a dubai reptéren még csak átszállni sem tud.

A fél – fapadosok is sietve jöttek

Vagy inkább kapkodva? Az Air Berlin – a látszat ellenére – Budapestről csak Berlinbe repül; az Air Baltic pedig a Budapest-Rigát közvetlenül repüli, nem milánói, müncheni, stb. átszállásokkal.

Erős öszvér megoldás született a cseh szavak és a magyar rag, valamint az euróban közölt ár egyvelegéből.

Közben a “szakma” Malévozik

– ám alighanem a Malév keresőszó miatt teszi csupán…

Le tudják-e fedni a “megmentők” a Malév helyét?

A Wizzair:

A Ryanair

Tényleg le tudják fedni a Malév helyét a fapadosok ? 

A fapadosok nem tudnak/akarnak mindent

  • az EU-n kívül bilaterális repülési jogok élnek
  • Ezeket államok kötik „flag carrier”-eik számára
  • Többnyire kölcsönösségi alapon
  • A fapadosokat nem hajtja semmi, csak a nyereségvágy (ez persze OK)
  • Csak point-to-point fuvaroznak
  • Átszálló utakat (connecting flight) nem indítanak

Flag carrier vs fapados

  • Stabil menetrend (téli / nyári)
  • Fix frekvenciák napi 1, 2, 3 járat fő repterekre
  • Lehet vele tervezni
  • Saját központján keresztül a végpontok között is szállít,
  • garantált csatlakozással
  • Zűrös esetekben is repül
  • Ha nem visz el, megoldja máshogy
  • Egyéb szolgáltatásokat is vállal (posta, áruszállítás)

Fapados vs nemzeti

  • Menetrendjét rugalmasan alakítja
  • Könyörtelenül kidobja a nem teljesítő útvonalakat
  • Heti! 1-2 járat sem ritka, kisebb repterek
  • Előfordulnak egyirányú járatok is
  • Nem lehet előre biztosra tervezni – törlés, késés
  • Ha nem visz el, nem segít
  • Minden apróságért plusz pénzt kér
  • Furcsán kommunikál

A kommunikációs érdekességek

Amikor ezt látjuk, nézzük csak meg újra a low cost carrierek ígéreteit:

  • 30 körüli járat indítását – MALÉV: 45 és a frekvenciájuk együttesen sem éri el a MA felét
  • 5-6 repcsit Budapesti bázissal – MALÉV: 22
  • évi 2,4 millió utas – valójában a 2 együtt, max-max! ráadásul irányuk 2/3 részt kiutaztató
  • 2400 állás „teremtését” – valójában a tizedét, ha.
  • több száz millió dollár befektetés – szállóeszköz, nem befektetés
  • A Malév szerepét ezek nem pótolják, a hazai idegenforgalmat (is) óriási veszteség éri, ha nem lesz új Malév.

Miben bízhatunk ?

Csak abban, hogy nem a híressé vált műkörmöslány az egyetlen, aki rájött: igenis szükség van egy budapesti központú új “Malév”-ra!

Itt elolvashatod a 2010 februárjára elkészült (eléggé elnagyolt) tanulmányt a Malév esetleges átalakításának lehetséges útjairól – talán nem véletlen, hogy senki nem kezdett bele semmibe e tervvázlat alapján.

Advertisements

Szerző: STA Travel

MESSZE A LEGJOBB - Az STA Travel Magyarországon is a vezető utazási iroda fiatalok, diákok, tanárok és a "young at heart" utazók körében. http://statravel.hu | +36 1 299 0404

One thought on “Élet a Malév nélkül

  1. Megjelent azóta egy elemzés a Roland Berger-féle tanulmányról:

    http://arepules.blogspot.com/2012/03/malev-csod-szemellenzok-es-illuziok.html

Vélemény, hozzászólás?

Adatok megadása vagy bejelentkezés valamelyik ikonnal:

WordPress.com Logo

Hozzászólhat a WordPress.com felhasználói fiók használatával. Kilépés / Módosítás )

Twitter kép

Hozzászólhat a Twitter felhasználói fiók használatával. Kilépés / Módosítás )

Facebook kép

Hozzászólhat a Facebook felhasználói fiók használatával. Kilépés / Módosítás )

Google+ kép

Hozzászólhat a Google+ felhasználói fiók használatával. Kilépés / Módosítás )

Kapcsolódás: %s