Az STA Travel előadása a Corvinus egyetem turizmus szakosainak 2012 feb 13-án

Mi történt ?

• A Malév a rendszerváltás óta veszteségesen működött, szocialista nagyvállalati örökséggel
• Az elmúlt 20 évben kiszervezték belőle számos nyereséges tevékenységét
• Kétszer eladták, majd visszavásárolták, alaposan eladósították
• Többször támogatta az állam sok tízmilliárddal
• Viszonylag modern gépparkkal és stabil útvonalhálózattal rendelkezett, 45/50 városba repült
• 2011-ben 3,2M utast szállított, heti 400/430 járatán
• 2012 január 31-én állami csődvédelem alá került
• 3 nappal később leállt

Mi a következménye a leállásnak ?

• Számos elégedetlen utas Magyarországon, Európában és világszerte
• Több milliárd értékű megvásárolt repülőjegy, mellyel nem lehet repülni – kártérítési ügyek
• Több ezer azonnali munkanélküli (Malévosok)
• Várhatóan csökken a hozzánk érkező turisták száma
• A Malév, mint regionális „behordó” légitársaság kiesése miatt nem lesz nyáron sem észak-amerikai járat, de a pekingi is leállt
• A kieső forgalom és a multiplikátor hatások miatt több tízezer további állás kerül veszélybe
• Budapest álma a regionális központi státuszról tovább foszlik, számos tervezett nagy beruházás ellehetetlenül vagy értelmét veszti
• Nehezebben és drágábban lehet Budapestről / Budapestre utazni – próbáld ki

Mindkét fapados, több hullámban:

• 30 körüli járat indítását
• 5-6 repülőgép Budapesti bázissal való működtetését
• évi 2,4 millió utas repültetését
• 2400 állás „teremtését”
• több száz millió dollár befektetését jelentette be
• A sajtó és a sajtó szerint a kormányzat ennek örült

A sajtó örül

Halkan azért megkérdezzük: aki a neten vesz Belgrád-Dubai repülőjegyet, annak honnan lesz vízuma? Mert anélkül – ezzel a légitársasággal – a dubai reptéren még csak átszállni sem tud.

A fél – fapadosok is sietve jöttek

Vagy inkább kapkodva? Az Air Berlin – a látszat ellenére – Budapestről csak Berlinbe repül; az Air Baltic pedig a Budapest-Rigát közvetlenül repüli, nem milánói, müncheni, stb. átszállásokkal.

Erős öszvér megoldás született a cseh szavak és a magyar rag, valamint az euróban közölt ár egyvelegéből.

Közben a “szakma” Malévozik

– ám alighanem a Malév keresőszó miatt teszi csupán…

Le tudják-e fedni a “megmentők” a Malév helyét?

A Wizzair:

A Ryanair

Tényleg le tudják fedni a Malév helyét a fapadosok ? 

A fapadosok nem tudnak/akarnak mindent

• az EU-n kívül bilaterális repülési jogok élnek
• Ezeket államok kötik „flag carrier”-eik számára
• Többnyire kölcsönösségi alapon
• A fapadosokat nem hajtja semmi, csak a nyereségvágy (ez persze OK)
• Csak point-to-point fuvaroznak
• Átszálló utakat (connecting flight) nem indítanak

Flag carrier vs fapados

• Stabil menetrend (téli / nyári)
• Fix frekvenciák napi 1, 2, 3 járat fő repterekre
• Lehet vele tervezni
• Saját központján keresztül a végpontok között is szállít,
• garantált csatlakozással
• Zűrös esetekben is repül
• Ha nem visz el, megoldja máshogy
• Egyéb szolgáltatásokat is vállal (posta, áruszállítás)

Fapados vs nemzeti

• Menetrendjét rugalmasan alakítja
• Könyörtelenül kidobja a nem teljesítő útvonalakat
• Heti! 1-2 járat sem ritka, kisebb repterek
• Előfordulnak egyirányú járatok is
• Nem lehet előre biztosra tervezni – törlés, késés
• Ha nem visz el, nem segít
• Minden apróságért plusz pénzt kér
• Furcsán kommunikál

A kommunikációs érdekességek

Amikor ezt látjuk, nézzük csak meg újra a low cost carrierek ígéreteit:

• 30 körüli járat indítását – MALÉV: 45 és a frekvenciájuk együttesen sem éri el a MA felét
• 5-6 repcsit Budapesti bázissal – MALÉV: 22
• évi 2,4 millió utas – valójában a 2 együtt, max-max! ráadásul irányuk 2/3 részt kiutaztató
• 2400 állás „teremtését” – valójában a tizedét, ha.
• több száz millió dollár befektetés – szállóeszköz, nem befektetés
• A Malév szerepét ezek nem pótolják, a hazai idegenforgalmat (is) óriási veszteség éri, ha nem lesz új Malév.

Miben bízhatunk ?

Csak abban, hogy nem a híressé vált műkörmöslány az egyetlen, aki rájött: igenis szükség van egy budapesti központú új “Malév”-ra!

Itt elolvashatod a 2010 februárjára elkészült (eléggé elnagyolt) tanulmányt a Malév esetleges átalakításának lehetséges útjairól – talán nem véletlen, hogy senki nem kezdett bele semmibe e tervvázlat alapján.